Kedada del Forete

Pues este fin de semana se organizó una kedada de la gente del Forete de la Yamaha SR a algunos ya los conocía, pero me quedaban otros pocos. Un saludo a Coco, Guiancris, Quinhos, Rois y Roberto. Cada uno con su montura, excepto Roberto que vino con su XBR 600 y Quinhos que no pudo venir en moto, el resto bajamos a Betanzos con nuestras SR. Aquí unas fotos que atestiguan dicha reunion.





Y ahora una panorámica de un fin de semana "habitual" en la plaza de Betanzos, lugar habitual de punto de encuentro de moteros.

Nuevo protector para el escape

Hoy me han dado la moto con el nuevo protector para la zona del silencioso, anteriormente, tan solo llevaba protector el colector, por lo que, a parte de que si algún dia quisiera llevar pasajero, se abrasaría las piernas, cuanto estaba en semáforos, la zona de union del colector con el silencioso, generaba muchisima calor, y ya no te digo si llegaba a tocar con el muslo esa zona.... Por lo que le encargue al artesano que me hizo el trabajo que me preparara otro protector, y como no podia ser de otra manera, el trabajo me dejó impresionado.







Como se puede apreciar en la primera foto, en el colector le he puesto cinta anticalórica, vá desde la unión entre colector y silencioso (abarcando un poco de este) hasta donde se aprecia en la fotografía; la cinta era una opción que no tenía clara, ya que no sabia la calor que me iba a generar el colector y la que me iba a disipar el protector, pero despues de tenerla en marcha el primer día unos 20 minutos, y ver el riesgo que conllevaba, no me lo pensé dos veces, y es mas, creo que le dá otro aire.
Todavía me queda pendiente el prolongar un poco hacia la derecha la estribera y el freno. Pero eso lo dejaremos para otro momento.

Ya tengo escape y colector nuevos!

Hoy por fin, ya tengo la moto con el escape y el colector nuevos. La verdad es que Toni de Fantasy Bikes de aqui de Narón, hizo un trabajo "fino-fino marcelino" y muy rápido, ya que la vino a buscar ayer por la mañana y hoy por la tarde ya estaba lista. Pero vamos a lo interesante, las fotos que se que es lo que estais deseando.












Bueno, espero que os haya gustado tanto como a mí. De todos modos mañana se la llevaré de nuevo, por que hay un par de detalles que quiero que me arregle; me da demasiada calor justo en el punto en el que silencioso se anchea, por lo que seria necesario ponerle otro protector ahí y pensado en un posible pasajero, prolongarlo mas hacia atrás; y la estribera y el pedal de freno, "sacarlo" un poco hacia fuera para tener una conducción mas cómoda.

Ya colgaré mas fotos.

Ya me ha llegado el escape

Después de esperar cerca de 1 mes (agosto es una fecha muy mala para comprar cualquier cosa) a que me llegara el escape que tenia pensado poner, en el último momento cambio de parecer y vuelvo al que tenía pensado poner originalmente, una replica de un escape de BSA Militar, os pongo las dos fotografias para que veais ambas opciones, y así me direis si hice bien el cambio.

Este es el que iba a poner:



Y este es el que ya tengo en mis manos, y decir que es precioso, ligero y, curiosamente, el color es practicamente el mismo que le tengo a la moto



Este lunes me lo van a montar, eso sí, primero hay que hacer el colector de escape para que vaya por la parte de arriba de la moto, en vez de por abajo que es como viene de serie.

Cambiando de tema. Le he vuelto a poner la caja del filtro original, ya que al ponerle el filtro cónico de potencia, le entraba demasiado caudal de aire, por lo que para dejarla bien carburada, tendría que ponerle un ciclé mas grande al carburador, y eso es algo que , por ahora, no voy a hacer. Ayer la he probado con esta nueva modificación, y va mucho mejor que con el filtro cónico.

Ya está rodando como nueva!

Entre hoy y ayer, le he montado el motor "nuevo". Obviamente el motor era de segunda mano (o tercera) y desde luego tenia unos cuantos detalles, el primero y que mas me llamó la anteción a primera vista, fue el cable, o lo que quedaba de el, del cuentarevoluciones, ya que tan solo asomaba la parte metálica de la camisa, mirandolo con mas detenimiento me fijé en que aun tenía el cable de acero sinfin en su interior, así que después de intentar sacar la pieza metálica tirando del pedazo de camisa que aun quedaba, y ver que era imposible, me decidí por probar otra técnica, atornillar un tornillo rosca-chapa en el centro donde esta el cable de acero y hacer palanca con cuidado de no marcar la culata, y así poco a poco pude ir extrayendo la pieza. Una vez fuera pude ver el motivo por el cual estaba tan dura, !la habían fijado con pasta de juntas!, si es que......





Otro problema con el que me encontré, y este no fué tan sencillo de solucionar como el anterior era un espárrago que uno de los anteriores dueños había puesto para sujetar el colector de escape. Uno de los dos agujeros roscados ya estaba vacío, pero el otro aun tenía el esparrago, de tan solo 1 cm como lo cual poner una doble tuerca para hacer fuerza era imposible, torcido y pasado de rosca, en fin una maravilla como podeis ver a continuación



La solución fué llevar el motor a un taller y decirle que lo quitaran como ellos pudieran. La solución fué taladrar el espárrago y despues hacer la rosca a "macho" con el mismo diametro, hubiera preferido un casquillo, así la rosca seria de acero en vez de aluminio, pero bueno, mientras dure....



Asi que una vez subsanados estos dos pequeños percances, me dispongo a montar todo, con ayuda de mi hermano damos puesto el motor en su sitio, hago todas las conexiones pertinentes, y llega el momento de probar a ver si arranca.....los primeros impulsos del motor de arranque suenan como el motor averiado, pero de repente escucho como el motor coge velocidad el solo, eso sí, sin explosiones, y con la misma empieza a petardear, hace un amago de encender y se vuelve a apagar; la dejo descansar unos segundos y vuelvo a repetir la operación, esta vez con mas exito, al segundo impulso del motor de arranque el motor prende, esta un par de segundo encendido y se apaga; como prueba me sirvió, no intenté mantenerlo mas tiempo encendido ya que aun me quedaban algunas cosas que hacer.

Lo primero fue vaciarle el aceite y reglarle las valvulas, las cuales estaban perfectas, no necesitando ajuste ninguno, y en cuanto al aceite, el aspecto era bueno, yo creo que hubiera valido perfecto para los primeros km, pero por si las moscas se lo cambié.

Una vez hechas las comprobaciones y ajustes pertinentes, le doy al arranque, le cuesta un poco pero arranca, le cuesta mantener el ralentí, pero bueno, es normal, ya que el tornillito de la mezcla no estaba ajustado aún. Le doy un par de acelerones para ver como suena a vueltas un poco altas, y escucho que cuando pasa de las 3000 rpm, se escucha un "tac-tac-tac" por la zona del pistón, mal ruido ese, todo apunta al pistón, a la biela, al cigüeñal o vete tu a saber donde; el caso es que hoy por la mañana le pregunto a un mecánico y tampoco me dice nada bueno, en definitiva que en caso que no encuentre el origen del ruido, que lo mejor sería cambiar el pistón y el cilindro al motor "viejo" por los del "nuevo". Una vez de vuelta junto a la moto, me doy cuenta que me había quedado sin ajustar la cadena de la transmisión, en cuanto quito la tapa para el ajuste, ya veo el origen del "tac-tac-tac", la cadena estaba extremadamente floja, por lo que al subir de vueltas, la cadena golpeaba contra el bloque motor produciendo ese sonido. Menuda alegría ver que lo que apuntaba a una averia gorda se quedó en un susto!.

Ya con el tema medio resuelto, y la moto por lo que parecia fina-fina , me dispuse a hacerle unos 15 km para ver como iba. Los 13 km iniciales, genial, la moto iba super bien, pero al llegar a un cruce pongo el intermitente derecho, me incorporo a un carretera, pero me olvido de quitar el intermitente, y cuando acelero un poco me empieza la moto a ir tirones, curiosamente de manera inversa al intermitente, por lo que al quitar el intermitente la moto vuelve a ir bien. Al llegar a destino, empiezo a hacer comprobaciones, y estaba claro el problema, la bateria no suministraba corriente al motor ni al sistema de luces, por lo que era un problema electrico. Despues de unas cuantas comprobaciones, doy con el problema, con las prisas del montaje del vispera, se me olvidó poner un cable de masa que va en la bobina de alta, de ahí los fallos electricos, cinco minutos después, la moto estaba lista para rodar, esta vez sin problema ninguno.

Bueno, pues esto es todo por ahora. Ya que hoy me he dado cuenta, que la tapa derecha del carter (curiosamente la que mas trabajo da de quitar) tenía que llevar un casquillo en uno de los orificios, y no se muy bien por que no lo llevaba, mañana revisaré este nuevo problema.

Un saludo.

He tenido problemas serios

Hace muchos días que no actualizo el blog, el motivo es que he tenido una averia bastante gorda. Hace 15 días viniendo para casa la moto se paró, me costó mucho ponerla en marcha a empujón, suerte que era una cuesta abajo, una vez la dí puesto en marcha continué camino hacia casa con mucho cuidado y sin revolucionarla mas de lo estrictamente necesario, una vez en casa, me bajo para abrir el portal y ya la escucho como poco a poco se va ahogando hasta que se para, pues desde esa hasta hoy mismo no he conseguido que volviera a arrancar.
Todo apuntaba a un fallo de carburación, por lo que durante mas de una semana estube cambia, quita, pon, limpia, ajusta, sopla, etc, etc, en el carburador. Hasta que, cansado de que no arrancara, pedí ayuda a la gente del foro, y muy amablemente, se desplazó Coco desde coruña para probar con las piezas de su SR; ese viaje fué en vano, ya que se fue igual que vino, aunque eso no es del todo exacto, ya que por lo menos sabiamos que no era ni del carburador, ni de la CDI, ni de la bobina de alta ni de la bujia, por lo que solo quedaba un fallo posible, FALTA DE COMPRESION en el pistón.

Despues de consultar con un mecanico, me dispongo a desmontar el pistón para llevarme una terrible decepción al ver el estado en el que se encuentra el pistón y la camisa







Por lo que deseperado ante tal estropicio empiezo a barajar las posibiliades que tengo, practicamente son dos, rectificar o cambiar por unas piezas de segunda mano.
Por lo que me decido por esta última, me pongo a buscar las piezas por el foro, y me encuentro bastantes opciones y todas ellas en torno a los 100€, precio razonable. Pero, y gracias a la mediación de Coco, me pongo en contacto con un vecino que tambien se mueve en el foro, y me dice que me vende un motor completo por 150€, sin dudarlo quedo con el para ver el estado del motor, y en ese mismo momento ya cerramos el trato.
Aparentemente el motor se encuentra en un estado aceptable, aqui teneis la fotografias para que opineis vosotros mismos







Bueno, y ahora tan solo me queda montarlo y probarlo a ver como resulta, si no tiene problemas aparentes, me limitaré a ajustarle las valvulas, limpiar el carter y cambiarle el aceite y ponerle las tapas que tengo pintadas, no me voy a complicar en cambiarle aros ni nada por el estilo.

Ya ire contando los progresos.

Un saludo.

Rueda sin problemas

Hoy la he probado en "serio" desde que le hice la ñapa de los remaches en el colector y poner los espárragos en la salida del colector, y la verdad es que, a parte de no hacer un ruido que parece que se va a romper por todos lados, le he ganado unos 10 o 20 km/h, ya que ahora se pone a 100 km/h sin problema y puedo subirla hasta 110 km/h. Una reparación sencilla a la par que funcional :)

Hoy iré a visitar el primer taller que me puede hacer el tubo de escape a ver que me dice. El silencioso ya lo tengo encargado supongo que me llegará en estos días, al final después de dudar entre una replica de un BSA Militar



o por un Megáfono



El precio es el mismo pero el megáfono es adaptable a distintos diametros del colector y se puede montar a derecha o izquierda, asi que para evitar problemas de compatibilidad me he decidido por el Megáfono, ya me tarda verlo montado y escucharlo.

Ruidos en el colector de escape

Desde que puse la moto en marcha, cuando subia a mas de 4000 rpm, me empezaba a hacer un ruido horrible, en un principio lo achacaba a las válvulas, y a nada estube de desmontar la culata y cambiar las valvulas a ver si dejaba de hacer el dichoso ruido; pues bie, afortunadamente no lo hice, y el otro día no se como hice, pero golpee el colector con una llava inglesa, y el ruido que hizo me resultó "familiar", por lo que sin dudarlo lanzé la consulta al foro y en breve ya me indicó Alán que el problema estaba en el tubo interior del colector



No se el motivo, pero el tubo interior a deterninadas revoluciones golpeaba incesantemente el tubo exterior, la solución bien sencilla y barata, con una broca de 4mm y 5 remaches de acero inox sujetar ambos tubos con los remaches. El acabado si bien no es perfecto, es 100% funcional, ya que la moto no hace ese ruido.






Un saludo.

Ruedas nuevas y montadas

Hoy me dispuse a desmontar y montar personalmente los neumáticos, pese a que contaba con unos desmontadores profesionales, la tarea mas que ardua fué imposible, ya que cuando di montado el neumático delantero fui a darle aire, y para mi sorpresa, estaba pinchado por tres sitios, por lo que despues de reparar esos pinchazos a la antigua usanza, desistí de hacer yo el trabajo y llevarlo a un taller que por la módica cantidad de 3€ por rueda me las dejaron perfectamente montadas. A continuación os presento unas fotos de estado actual y casi definitivo de la moto.

Ruedas nuevas

Después de un período de sequía en el blog, vuelvo al ataque con las nuevas ruedas que me llegaron esta semana. La rueda delantera es una Pirelli Scorpion 90/90-19 y la trasera una Continental ContiEscape 4,10-18, afortunadamente tenía encargada para la trasera una Dunlop K550 pero por problemas de disponibilidad me dejaron la Continental al precio de la Dunlop, por lo que visto lo visto os recomiendo comprar en NeumaticoDirect el servicio rápido (si tienen el producto en stock) y cumplidores. Ni que decir tiene que la de la izq es la delantera y la de la derecha la trasera.





Y otra ganga que me he encontrado en IguanaCustom , un casco super-retro y que va a las mil maravillas con el estilo que le estoy dando a la moto, y lo mejor, la marca es HX y para quien no lo sepa es la segunda marca de NZI por lo que tenemos garantizado un mínimo de calidad, además de un precio increible 24€ mas gastos de envío.



Espero que os guste.

Revisión de la ITV

Después de un día que ha conjugado un sinfín de emociones (Un beso muy fuerte a Silvia y David, todo se supera), tenía la vez para pasar la ITV a mi vakita (así decidí llamarla dado que su matricula es VA-K), por lo que después de todo lo que en ella trabajé quedaba que me dieran el visto bueno los supercualificados técnicos de la ITV, por lo que a las 20:00 me presenté mas nervioso que un flan, después de un exhaustivo examen (es una pena que no se aprecie el sentido irónico de estas palabras) me dieron la pegatina roja válida hasta el 2012. Y por si alguien lo duda, ahí teneis la prueba:



Pues por ahora quedamos a la espera de las ruedas, el tubo de escape y pequeños detalles por perfilar.

Ya tengo el asiento

Hola de nuevo, hoy tal y como estaba previsto me dieron el asiento rebajado y retapizado, como mis conocimientos de una máquina de coser son nulos y los de usar una tijera para cortar un pedazo de tela con un mínimo de sentido son menos que nulos, pues se lo llevé a un profesional, una tapiceria de aqui de Ferrol, que en ocasiones ya los había visto trabajar con asientos de coche. El trabajo en cuestion se basaba en rebajar la altura del asiento del acompañante y retapizar en color negro con costuras, el precio fueron 40€, creo que fué razonable, no?. Juzgar vosotros mismos viendo el resultado.








Y este sería el resultado final ya montado en la moto.










En la anterior entrada del blog me olvidé de poner un detalle. Me pareció una buena idea poner en la placa porta-matrícula la dirección del blog, que os parece?






Pues, por ahora, esto es todo. Lo siguiente serán la ruedas de "trail", pero como tengo la vez para la ITV para dentro de dos días, esperaré a ponerselas una vez la haya pasado, al igual que el escape.


Un saludo a todos.

Pintado y montado final

Bueno, pues a quien pensara que tenía abandonado el blog, pues se equivocaba, jejeje. No he dejado de trabajar en la moto, pero como ya eran los últimos coletazos, pues quise mantener la intriga, y mas si tenemos en cuenta, que la ultima imagen que habia de las tapas del carter eran cromadas, y ahora estan pintadas entre otras cosas.

Lo primero fue montar el motor sobre el chasis. Como se puede apreciar en la siguiente imagen he eliminado la caja del filtro de aire, y le he puesto un filtro tipo K&N, no por que vaya a tener un mejor rendimiento sino por que queda mucho mejor.



En la siguiente imagen podemos ver el guardabarros trasero, y ya ver el color que tendrá la moto definitivamente




Mientras montaba estas piezas, a ratos iba pintando el resto

Cubrecadenas


Guardabarros delantero


Deposito





Una vez pintado había que poner los logos de la marca por algun lado, dado que tapé con masilla los espacios asignados para ello diseñé unas pegatinas, las encargué a una imprenta y este es el resultado





Pues ahora solo quedaba montarlo todo y rezar para que funcionara.





Como uno no dispone de gato hidraulico para elevar la moto, y poder montar las piezas comodamente, pues me tuve que buscar la vida, esta es mi solución



Colgarla de una elevadora, jeje, simple y efectivo.

En esta foto ya se aprecia que también le cambié el manillar por uno de enduro, le puse unos fuelles en las horquillas y tambien le cambié los retrovisores por unos un poco mas acordes.

Ahora solo quedaba que funcionara, pero eso no hay foto que lo describa, mejor ver este video

Yamaha SR Freeride arrancando por primera vez

Decir que no fue todo tan facil, una vez conectado todo y comprobado el circuito electrico, me doy cuenta que no llega corriente al relé que activa el motor de arranque. Después de mucho buscar, resultó ser que el manillar está aislado del resto del chasis, por lo que no tiene masa, por lo que tube que desmontar la piña izquierda, pulir un poco la pintura del manillar donde "abraza" la piña y hacer lo mismo en la piña izquierda, una vez hecho esto (llegar a esta sencilla conclusion me llevó mas de 1 hora) el motor de arranque giraba, y por lógica el motor tambien lo hacia, pero después de mucho insistir no conseguia que el motor hiciera el minimo intento de generar una explosión, por lo que lo dejé por ese día, y al llegar a casa hice la consulta en el foro, a los pocos minutos ya tenía la respuesta, tan básica como abrir hasta 4 vueltas el tornillo de la mezcla.
Al día siguiente todo fue diferente, ajusté el carburador tal y como me decían en el foro, y despues de unos intentos empezaron las primeras explosiones, y despues de eso no tardó nada en empezar a sonar maravillosamente bien, jeje.

Bién primer paso conseguido, la moto arranca. Me monto, meto primera, y empiezo a andar, increible, esto se mueve, que pena que durara tan poco la alegria, cuando intento meter segunda, nada de nada, la moto ni caso, ni segunda ni tercera, ni ná, tocaba volver al taller con ella.

Vuelta consultar al foro, y otra vez, y en escasos minutos también, me dan la respuesta. Se me habia desplazado el selector del cambio, la solución si bien es sencilla, da un poco la lata ya que hay que vaciar el aceite, abrir la tapa del carter derecha, y buscar el selector del cambio, es un poco dificil ya que te lo tapa el embrague, pero bueno, haciendo un poco de contorsionismo se puede hacer. Una vez puesto en un su sitio hay que volver a cerrar y volver a llenar de aceite, y listo el tema del cambio.

Esta vez la moto arranca, y anda perfectamente, hasta 5ª!!!!, no me lo puedo creer, mi proyecto estaba en marcha y funcionando.

Solo me quedaban pequeños detalles, llevar el asiento a tapizar, pedir las ruedas de trail y poco mas. Pero aun me quedaba un pequeño detalle, tenia que carburarla, así que me vuelvo a los manuales del foro, y siguiendo las instrucciones veo que la moto no queda fina-fina, vuelvo al foroy resulta que el tornillo que regula la mezcla tiene que llevar una junta tórica que "alguien" extravió, por lo que era imposible de ajustar, me voy a la ferreteria mas cercana, la monto e increiblemente se solucionan todos los problemas, la moto arranca a la primera, no se cala, mantiene el ralentí por debajo de las 1000 vueltas sin problema, en fin, una maravilla, esta moto es eterna.

Y para terminar os dejo una foto y un video de como anda, y como quedó, por ahora, ya que como decía faltan las ruedas, el asiento, y el tema mas importante, que aun no se como voy a solucionar, el escape, ya que mi idea es pasarlo por arriba como las scrambler clásicas.








Video de la Yamaha SR Freeride rodando

Bueno, pues esto es por ahora, cuando tenga el asiento y las ruedas, colgaré mas fotos para que veais como va quedando.

Un saludo a todos.